Archiv für die Kategorie „Elektro Mountainbike“

[Dieser Artikel ist Teil des Elektro Freeride Projekts]

Das wichtigste zum Schluss. Im sechsten und letzten Teil geht es um den Antrieb des Elektro Freeriders.

Trotz vieler Möglichkeiten wie Boosty oder Gruber Assist, bleiben letztendlich nur zwei sinnvolle Varianten für den Elektro Antrieb übrig.

Das wäre zum einen der BionX Nachrüstsatz und der Bafang Antrieb. Beide sind für unsere Anforderungen geeignet.

Serienmäßig lassen sie sich für unsere Zwecke aber nicht einfach so bestellen, da die mitgelieferten Standard Felgen und Speichen nur bedingt für den Freeride Einsatz geeignet sind. Dazu aber später mehr. Schauen wir uns zunächst die Unterschiede beider Antriebe an.

Unterschied zwischen BionX und Bafang

Der BionX Motor ist ein Direktläufer und steht für ein klares „ja“ zum Elektro Bike. Entscheidet man sich für diesen Antrieb, heißt das, man fährt Elektro Bike – und zwar in der Regel dauerhaft. Also aufsitzen, System einschalten und Rückenwind genießen. Der BionX ist sehr robust, langlebig und ermöglicht Rekuperation.

Der Bafang hingegen ist ein Getriebemotor und hat einen Freilauf, so dass man das Bike ohne zugeschalteten Antrieb wie ein normales Bike fahren kann. Dafür ist allerdings Rekuperation nicht möglich. Während der BionX Antrieb eher summt, macht der Bafang die für Getriebemotoren typischen Heul-Geräusche.

Auch hinsichtlich Größe und Gewicht unterscheiden sich die Beiden. Der BionX ist größer, so dass man die Motorisierung sofort erkennt. Das Gewicht ist mit 4,7 Kg ebenfalls höher als das des Bafang Motors.

Der Bafang Motor ist deutlich kleiner und man muss schon genau hinschauen, um zu sehen, dass hier ein Motor in der hinteren Nabe sitzt. Mit 3,0 Kg ist er auch leichter als der BionX Antrieb.

Einsatzzweck

Selbstverständlich lassen sich beide Antriebe für unsere Zwecke einsetzen. Als Tendenz könnte man jedoch sagen, dass sich sportliche Fahrer eher für den Bafang Antrieb und Tourenorientierte Fahrer für den BionX Motor entscheiden werden.

Anhand dreier Beispiele soll dies verdeutlicht werden.

Beispiel 1:

Als ein typisches Beispiel könnte folgende Situation dienen. Ein Fahrer fährt regelmäßig in einer Gruppe mit (die typischen Montags- Dienstags- Mittwochs- … Treffs).

Das Problem: er kann konditionell nicht mit der Gruppe mithalten. Sei es, weil er beruflich zu stark eingespannt ist, um regelmäßig zu trainieren oder einfach noch nicht den Leistungsstand der Anderen hat.

Bergab geht’s dank Federweg ganz gut aber bergauf entstehen für die Gruppe lange Wartezeiten, so dass diese schon wieder auskühlt, wenn unser Fahrer am Gipfel ankommt. Eine für beide Seiten unangenehme Situation.

Jetzt spielt der Elektro Antrieb seine volle Stärke aus. Unser Beispielfahrer könnte im ersten Drittel der Strecke aus eigener Kraft treten und wenn er merkt, dass er ans Limit gerät, einfach den Antrieb zuschalten.

Positiver Nebeneffekt: die Strecke, die er selbst tritt wird im Laufe der Zeit unbemerkt immer länger und länger, so dass sich der Fitness-Stand nach und nach von ganz allein verbessert.

Die Tendenz ist also eher sportlich und der Antrieb soll nur dazu dienen, Leistungsunterschiede auszugleichen. Ein Großteil der Strecke wird ohne Unterstützung gefahren. Zugeschaltet wird sie nur dann, wenn sie wirklich benötigt wird. Hier wäre der Bafang Motor der ideale Antrieb.

Beispiel zwei:

Die klassische Feierabend Runde. Man fährt auf seiner Hausstrecke die typischen ein bis zwei Stunden, 250 bis 900 Höhenmeter und 20 bis 30 Kilometer.

Die Abfahrten stehen im Vordergrund und man sucht sich Anstiege nach dem Kriterium aus, welche hinterher die schönsten Abfahrten versprechen.

Es gilt wieder das gleiche Prinzip wie im ersten Beispiel, so dass der Elektro Antrieb nur unterstützt, wenn aus eigener Kraft nichts mehr geht.

Manchmal sind nun auch Abfahrten dabei, die man gerne zweimal fahren würde, wenn der Uphill nicht so beschwerlich wäre. Also kann man sich aufgrund des Elektro Antriebs noch eine zusätzliche Abfahrt gönnen, indem man beispielsweise den letzten Anstieg von Anfang an mit voller Unterstützung fährt.

Auch in diesem Fall wäre der Bafang Motor der ideale Antrieb. Denn auf den typischen Hausrunden hat man zwar durchaus auch mal 1000 Höhenmeter oder mehr zu bewältigen, allerdings nur sehr selten am Stück.

Meist teilen diese sich auf zwei oder drei Einzelanstiege auf, so dass eine mögliche Rekuperation wenig Sinn macht. Zwar würde hier auch der BionX seinen Dienst tun, wäre aber für die Anforderung schlichtweg überdimensioniert.

Beispiel 3:

Es werden überwiegend große Touren gefahren. Strecken von 50 Kilometer und mehr. Dabei sind durchaus 500 oder 600 Höhenmeter am Stück zu überwinden. Typisches Beispiel dafür sind Touren in den Alpen.

Auf längeren Touren hat man nicht immer nur Singletrails oder kann sich die schönsten Abfahrten aussuchen wie auf der Hausrunde. Es sind sehr oft auch relativ „langweilige“ Abfahrten auf Asphalt oder Schotterpisten dabei.

Jetzt macht natürlich aufgrund der Länge der Touren die Rekuperation Sinn und genau für diesen Fall eignet sich der BionX Antrieb hervorragend.

Was bedeutet das nun für unseren Elektro Freerider?

In fast allen Fällen entscheiden wir uns für den Bafang Antrieb, da unsere Freerider nicht für lange Touren, sondern die üblichen kurzen und knackigen Hausrunden wie in Beispiel 2 beschrieben, dienen sollen.

Lediglich dem Radon Slide und dem Giant Reign 2 spendieren wir einen BionX Antrieb, weil das Konzept der Bikes durchaus auch Tourentauglich ist. Das sind jedoch nur ein Vorschläge, es darf (und soll sogar) nach Lust und Laune, sowie eigenen Vorlieben gemischt werden.

Das hintere Laufrad

In der Tabelle sind unter dem Punkt “(Auf)Preis” die Mehrkosten für eine stabile FR Felge, sowie das Einspeichen berücksichtigt. Sollten Sie unsicher sein, einfach eine kurze Mail an uns.

Somit würde unsere Tabelle nun so aussehen.

Einsteiger Modell:

Ausstattung	Poison Curare	Radon Slide
Rahmen oder Komplettbike	Rahmen	Rahmen
Gewicht	2.950 Gramm	2.900 Gramm inkl. Dämpfer (16″ Rahmen)
Reach und Stack	Anfrage läuft	Anfrage läuft
Preis	399,- Euro	999,- Euro UVP (mehrfach für 550,- Euro gesehen)
Dämpfer	Ja – Fox Van RC	Ja – Fox RP 23
Gewicht	350 Gramm	im Rahmengewicht enthalten
Federweg	150 mm	160 mm
Preis Dämpfer	379,- Euro	im Rahmenkit enthalten
Federgabel	Rock Shox Sektor Coil	Marzocchi 55 Air
Gewicht	2261 Gramm	2469 Gramm
Preis	304,90 Euro	559,- Euro
Vorderrad	Veltec DH	Veltec DH
Gewicht	ca. 1240 Gramm	ca. 1240 Gramm
Preis	107,- Euro	107,- Euro
Bremsen	Avid Elixir 3	Avid Elixir 3
Gewicht	ca. 435 Gramm x 2	ca. 435 Gramm x 2
Preis	82,90 Euro x 2	82,90 Euro x 2
Tretlager, Kurbel und Steuersatz	Shimano Deore XT / Cane Creek	Shimano Deore XT / Cane Creek
Gewicht	n.a.	n.a.
Preis	159,- Euro / 59,99 Euro	159,- Euro / 59,99 Euro
Schaltung	Schaltwerk, Umwerfer, Schalthebel	Schaltwerk, Umwerfer, Schalthebel
Gewicht	n.a.	n.a.
Preis	19,90 Euro, 18,90 Euro, 34,90 Euro	19,90 Euro, 18,90 Euro, 34,90 Euro
Sattel / Sattelklemme / Sattelstütze	iXS Freeride / Hope / Truvativ Huss.	iXS Freeride / Hope / Truvativ Huss.
Gewicht	ca. 220g / 52g / 270g	ca. 220g / 52g / 270g
Preis	45,99 Euro / 16,90 Euro / 24,90 Euro	45,99 Euro / 16,90 Euro / 24,90 Euro
Lenker / Vorbau	Sixpack / Truv. Huss.	Sixpack / Truv. Huss.
Gewicht	345 Gramm / n.a.	345 Gramm / n.a.
Preis	38,99 Euro / 19,90 Euro	38,99 Euro / 19,90 Euro
Reifen	Schwalbe Muddy Mary	Schwalbe Muddy Mary
Gewicht	980 Gramm x 2	980 Gramm x 2
Preis	53,90 Euro	53,90 Euro
Kleinteile	Griffe, Schalthüllen, etc.	Griffe, Schalthüllen, etc.
Preis	95,- Euro	95,- Euro
Elektro Antrieb	Bafang Hinterrad Antrieb (ELFEi)	BionX Hinterrad Antrieb
Gewicht	3000 Gramm	4700 Gramm
Preis	295,- Euro	1.759,- Euro komplett Satz*
Akku	36V 9Ah Li-Ionen Akku	37V LiMn 9,6 Ah Akku
Gewicht	2500 Gramm	4000 Gramm
Preis	349,- Euro	-,- im Komplett Satz enthalten
Laufrad	Einzelanfertigung	Einzelanfertigung
Gewicht	ca. 900 Gramm	ca. 900 Gramm
(Auf)Preis	ca. 195,- Euro	ca. 195,- Euro
Preis Gesamt	2.837,- Euro	4.430,- Euro*
Gewicht Gesamt	ca. 19,8 Kg	ca. 22,5 Kg*

*) Beim Radon Slide wurde mit dem offiziellen Preis von 999,- Euro gerechnet. Erwirbt man das Radon für 550,- Euro und verbaut ebenfalls den Bafang Antrieb, liegt es preislich mit 2.810,- Euro sogar unter dem Poison Bike und hätte ein Gewicht von 19,6 Kg.

Allround Elektro Freerider

Ausstattung	Giant Reign 2	Haibike Hai Zone 7.0
Rahmen oder Komplettbike	Komplettbike	Komplettbike
Reach und Stack	Anfrage läuft	Anfrage läuft
Dämpfer	Ja- Fox Float RP-2	Ja – Fox Van R Stahlfeder
Federweg	152 mm (oder 170 mm in der X2 Version)	180 mm
Gewicht	13,3 KG	17,7 KG
Preis	1.899,90 Euro	2.278,55 Euro
Elektro Antrieb	BionX Hinterrad Antrieb	Bafang Hinterrad Antrieb (ELFEi)
Gewicht	4,7 Kg	3,0 Kg
Preis	1.759,90 Euro Komplett Satz	295,- Euro
Akku	37V LiMn 9,6 Ah Akku	36V 9Ah Li-Ionen Akku
Gewicht	4,0 Kg	2,5 Kg
Preis	-,- im Komplett Satz enthalten	349,- Euro
Laufrad	Einzelanfertigung	Einzelanfertigung
Gewicht	ca. 900 Gramm	ca. 900 Gramm
(Auf)Preis	ca. 195,- Euro	ca. 195,- Euro
Preis Gesamt	3.860,- Euro	3.120,- Euro
Gewicht Gesamt	ca. 22,9 Kg	24,1 Kg

Das Giant Reign ließe sich durch die Verwendung des Bafang Antriebs, mit 2.740,- Euro sogar zur günstigsten Alternative machen. Zudem würde das Gewicht auf 19,7 Kg sinken.

High End Elektro Freerider

Ausstattung	Trek Scratch 9	Trek Scratch 9 Air
Rahmen oder Komplettbike	Komplettbike	Komplettbike
Reach und Stack	Reach: 413 mm / Stack: 580 mm (17,5″)	Reach: 413 mm / Stack: 580 mm (17,5″)
Dämpfer	Ja – Fox DHX RC4	Ja – Fox Float RP 23
Federweg	170 mm	170 mm
Gewicht	15,5 KG*	15,5 KG*
Preis	4.999,- Euro	4.999,- Euro
Elektro Antrieb	Bafang Hinterrad Antrieb (ELFEi)	Bafang Hinterrad Antrieb (ELFEi)
Gewicht	3,0 Kg	3,0 Kg
Preis	295,- Euro	295,- Euro
Akku	36V 9Ah Li-Ionen Akku	36V 9Ah Li-Ionen Akku
Gewicht	2,5 Kg	2,5 Kg
Preis	349,- Euro	349,- Euro
Laufrad	Einzelanfertigung	Einzelanfertigung
Gewicht	ca. 900 Gramm	ca. 900 Gramm
Preis	ca. 195,- Euro	ca. 195,- Euro
Preis Gesamt	5.664,- Euro	5.664,- Euro
Gewicht Gesamt	ca. 21,0 Kg	ca. 21,0 Kg

Umbau Kosten

Wer nicht gerne selbst schraubt, muss natürlich auch die Kosten für den Umbau, sowie bei den Einstiegsmodellen die Kosten für den Aufbau einkalkulieren.

Mit den Kosten ist das so eine Sache, denn wirklich verbindlich kalkulieren lassen sie sich nur im Einzelfall. Wo sollte man auch ansetzen? Gibt man alle Einzelkomponenten an eine Fahrrad Werkstatt und sagt, “nun macht mal”, dann wird im Regelfall nach Arbeitsaufwand abgerechnet.

Setzt man nun eine Dauer von 8 Stunden und die Arbeitsstunde mit 40,- bis 60,- Euro an, ergeben sich Kosten von 320,- bis 480,- Euro für einen Komplett Aufbau.

Soll es nur der Einbau des Pedelec Nachrüstsatzes sein, wird das bei erfahrenen Werkstätten mit etwa 100,- bis 120,- Euro zu Buche schlagen.

So einfach ist es aber nicht, denn es ergeben sich zusätzlich auch nicht zu unterschätzende rechtliche Aspekte.

Nicht jede Werkstatt baut um

Prinzipiell ist es so, dass in Deutschland derjenige als Hersteller gilt, der ein Pedelec (und nichts anderes ist auch ein Elektro Freerider) aufbaut. Daraus ergeben sich auch Haftungsrechtliche Konsequenzen, die nicht jede Fahrradwerkstatt so ohne weiteres auf sich nimmt.

Hier hilft nur die Anfrage beim freundlichen Bike Händler. Sollten sich Probleme ergeben, schreiben Sie uns einfach. Wir helfen gerne und finden eine einfache Lösung.

Fazit

Die von uns zusammengestellten Konfigurationen sind lediglich als Vorschläge zu sehen und können beliebig gemischt werden. Probieren Sie es einfach aus und bauen Sie sich Ihren eigenen Elektro Freerider. Wir freuen uns natürlich wie immer über Fragen und Anregungen aber auch Erfahrungsberichte.

Und nun bleibt uns nur noch, Ihnen viel Spaß auf den Trails zu wünschen…

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Im vorletzten Teil beschäftigen wir uns mit den restlichen Komponenten der beiden Einstiegsmodelle.  Beginnen wollen wir mit den Laufrädern. Diesen Beitrag weiterlesen »

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In diesem Teil wollen wir uns mit den Federelementen des Bikes beschäftigen. Dazu fangen wir mit dem Dämpfer an.

Dämpfer

Aus der Wahl des richtigen Dämpfers kann man durchaus eine eigene Wissenschaft machen – muss man aber nicht.

Gut ansprechen soll er, stabil und langlebig sein, sowie über diverse Einstellmöglichkeiten wie zum Beispiel Zugstufe, Lockout oder Federvorspannung verfügen. Alle nachfolgend vorgestellten Dämpfer können das. Diesen Beitrag weiterlesen »

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Beginnen wollen wir mit dem Herz eines jeden Bikes – dem Rahmen. Dieser muss unbedingt passen, sonst ist mit dem Fahrspaß relativ schnell Schluss. Zwar gilt das prinzipiell für jeden Fahrradtyp, ist bei einem Freerider aber besonders wichtig.

Neben der Geometrie und ein paar anderen Daten, auf die wir gleich noch zu sprechen kommen, muss eines noch vorweg gesagt werden.

Was heute als Freerider gilt, wäre noch vor wenigen Jahren ein waschechter Downhiller gewesen. So kommt es, dass Bikes mit Federwegen von weniger als 180 mm oft schon als Enduro bezeichnet werden. Diesen Beitrag weiterlesen »

Nachdem wir den Begriff Freeride für unsere Zwecke definiert haben und hoffentlich jedem klar geworden ist, dass nahezu jeder freeriden kann, wollen wir uns heute mit den Rahmenbedingungen eines Elektro Freeriders befassen.

Ach ja und eines noch: wer sich für Freeride nicht so sehr interessiert, dem sei gesagt, dass es sich damit ein klein wenig wie mit der Formel1 und normalen Autos verhält.

Vieles, was uns in unseren Autos heutzutage als selbstverständlich erscheint, ist ursprünglich für die Formel1 entwickelt worden. Ähnliche Einflüsse haben auch die Entwicklungen im Downhill und Freeride auf normale Bikes. Diesen Beitrag weiterlesen »

Heute starten wir ein kleines Projekt pünktlich zum Beginn der Saison. Wir wollen Sie infizieren. Und zwar mit dem genialsten Virus der Welt: dem Freeride Virus.

Dazu braucht es natürlich das perfekte Bike. Ein Elektro Frerider muss für alles herhalten. Touren sollen genauso möglich sein wie der Besuch eines Bikeparks – nur mit dem Unterschied, dass wir mit einem Elektro Freerider keinen Lift benötigen . Diesen Beitrag weiterlesen »

Immer wieder beklagen wir ja, dass der Bereich Elektro Mountainbike nicht so richtig vertreten ist in der Welt der Elektrobikes. Und wenn doch, dann sind es meist relativ teure Einzel-Lösungen oder kleine Serien. Eine Ausnahme bildet hier das KTM eRace. Diesen Beitrag weiterlesen »

Das geht derzeit vernünftigerweise nur mit einem Pedelec Nachrüstsatz. Leider.

Wer gerne abseits befestigter Straßen mit dem Pedelec unterwegs ist (Pedelec deshalb, weil es mit einem Zulassungspflichtigen E-Bike nicht erlaubt ist), hat mit den aktuell verfügbaren Elektro Mountainbikes keine Probleme.

Vorausgesetzt, er bleibt auf gemäßigtem Terrain. Sobald es aber in Richtung Freeride und Downhill geht, geraten Serien Elektro Mountainbikes schnell an ihre Grenzen. Diesen Beitrag weiterlesen »